Carlos Ghosn

Carlos Ghosn naît le 9 mars 1954 à Guajará-Mirim, au Brésil, de parents libanais. Il grandit au Liban, poursuit des études d'ingénieur à l'École Polytechnique de Paris (promotion 1974) puis à l'École des Mines de Paris. Il débute sa carrière chez Michelin en 1978, où il gravit les échelons jusqu'à diriger les opérations en Amérique du Nord et du Sud, accumulant une solide expérience du management interculturel et de la réduction des coûts industriels.

En 1996, Louis Schweitzer le recrute chez Renault en tant que directeur général adjoint. Il y applique un plan de restructuration sévère qui permet au constructeur français de retrouver la rentabilité. Son surnom de « Cost Killer » est définitivement ancré. En 1999, Renault acquiert 36,8 % de Nissan, alors en quasi-faillite avec une dette de 20 milliards de dollars. Ghosn est nommé directeur général opérationnel de Nissan. Il met en œuvre le Nissan Revival Plan (NRP), qui prévoit la fermeture de cinq usines au Japon, la suppression de 21 000 postes et l'abandon de parts dans de nombreuses filiales. En seulement deux ans, Nissan redevient bénéficiaire. Ce redressement spectaculaire lui vaut une reconnaissance mondiale et une popularité rare pour un dirigeant d'entreprise, allant jusqu'à la bande dessinée au Japon.

En 2005, il prend la présidence-direction générale de Renault, cumulant avec la direction de Nissan. Il pilote l'Alliance Renault-Nissan, qui devient l'un des premiers groupes automobiles mondiaux par le volume de véhicules vendus. En 2016, il étend l'Alliance en intégrant Mitsubishi Motors, suite au scandale sur les tests de consommation de carburant. À son apogée, il préside simultanément Renault, Nissan et Mitsubishi Motors, ainsi qu'AvtoVAZ en Russie.

Le 19 novembre 2018, Carlos Ghosn est arrêté à son atterrissage à l'aéroport Haneda de Tokyo, sur la base d'un mandat d'arrêt émis par les autorités japonaises. Les accusations retenues à l'issue des procédures judiciaires japonaises comprennent notamment la sous-déclaration de revenus aux autorités boursières japonaises (FSA) entre 2010 et 2018, et des soupçons d'abus de biens sociaux. Il est immédiatement révoqué de la présidence de Nissan, puis de celle de Mitsubishi Motors. Renault le maintient dans un premier temps, avant de le remplacer en janvier 2019. Carlos Ghosn conteste l'ensemble des accusations et dénonce ce qu'il décrit comme un complot ourdi par des dirigeants de Nissan pour l'évincer. Il est placé en détention provisoire à plusieurs reprises au Japon, où les règles de procédure pénale permettent une détention prolongée avant jugement.

En décembre 2019, avant l'ouverture de son procès, Carlos Ghosn quitte le territoire japonais alors qu'il bénéficiait d'une liberté sous caution assortie d'obligations strictes de résidence. Il arrive au Liban le 30 décembre 2019. Sa fuite a été réalisée avec l'aide de tiers, dont des ressortissants américains et turcs qui ont depuis fait l'objet de poursuites judiciaires dans leurs pays respectifs. Le Liban ne disposant pas de traité d'extradition avec le Japon et le Liban étant l'un des pays dont il détient la nationalité, Carlos Ghosn n'a pas été extradé. Depuis lors, il réside à Beyrouth, s'exprime régulièrement dans les médias pour contester les accusations japonaises et suit des procédures judiciaires dans plusieurs juridictions, dont la France. Au Japon, le procès n'a pas eu lieu en son absence. En France, une instruction judiciaire pour des faits distincts d'abus de biens sociaux a également été ouverte.

Carlos Ghosn a occupé simultanément les fonctions de PDG de Renault (2005-2019) et de président du conseil d'administration de Nissan (2017-2018), qu'il avait précédemment dirigé comme PDG (1999-2017). Il a piloté le redressement de Nissan, alors au bord de la faillite en 1999, via le Nissan Revival Plan, ramenant le groupe à la rentabilité en deux exercices. Il a étendu l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, qui a atteint le rang de premier groupe automobile mondial par volume de véhicules vendus (plus de 10 millions d'unités par an). Il a par ailleurs présidé AvtoVAZ, le constructeur russe producteur de Lada. Sa rémunération globale cumulée chez Renault et Nissan s'est élevée à environ 15 millions d'euros par an au pic de sa carrière, selon les rapports annuels des deux sociétés.

Les sources de fortune de Carlos Ghosn sont documentées et tiennent à sa longue carrière à la tête d'un groupe automobile mondial. Ses rémunérations globales chez Renault et Nissan ont atteint environ 15 millions d'euros annuels à leur niveau le plus élevé, selon les rapports de gouvernance des deux sociétés. À cela s'ajoutaient des participations en actions dans les trois constructeurs de l'Alliance (Nissan, Renault, Mitsubishi), évaluées à environ 55 millions de dollars au moment de son arrestation selon les données de marché citées par la presse économique internationale. Il détenait également un patrimoine immobilier réparti dans plusieurs pays, dont une propriété à Beyrouth, une autre à Paris et des biens au Brésil et aux États-Unis.

L'estimation actuelle de sa fortune est entourée d'une incertitude importante. Depuis novembre 2018, plusieurs événements ont réduit son patrimoine de manière documentée : forfaiture de cautions versées à la justice japonaise (évaluées à 14 millions de dollars), perte des droits à retraite de direction chez Nissan (estimés à plus de 100 millions de dollars par Bloomberg, bien que contestés et jamais versés), litige avec Nissan concernant le yacht Seven Seas, conduit devant une juridiction des îles Vierges britanniques qui a en septembre 2024 ordonné la restitution du yacht et le versement de 32 millions de dollars de dommages à Nissan. La procédure immobilière relative à la propriété de Beyrouth illustre également la complexité de sa situation patrimoniale actuelle.

Les estimations de fortune disponibles en 2026 proviennent principalement de sources comme Celebrity Net Worth (120 M USD) et de publications de presse comme Fortune Magazine (70 M USD en 2020). Aucune déclaration patrimoniale officielle et publique n'est disponible. La fourchette retenue pour cette fiche (65-110 M€) reflète cette incertitude. Plusieurs actifs sont engagés dans des litiges actifs dans différentes juridictions, ce qui rend toute estimation précise impossible à partir de données publiques disponibles en 2026.