Thomas Pesquet

Thomas Gautier Pesquet naît le 27 février 1978 à Rouen, en Seine-Maritime. Il passe un baccalauréat scientifique au lycée Jehan-Ango de Dieppe, suit une classe préparatoire au lycée Pierre-Corneille de Rouen, puis intègre l’Institut supérieur de l’aéronautique et de l’espace, l’ISAE-SUPAERO de Toulouse, dont il sort diplômé ingénieur aéronautique en 2001. Il complète ce cursus par un master obtenu au Canada, à Polytechnique Montréal. Ses premières années professionnelles sont celles d’un ingénieur, pas d’une célébrité. En 2001, il travaille chez Alcatel Space, puis chez GMV à Madrid comme ingénieur en dynamique des véhicules spatiaux. De 2002 à 2004, il est ingénieur de recherche au Centre national d’études spatiales, où il s’occupe notamment d’autonomie des missions. En 2004, il bifurque : sélectionné par Air France, il obtient sa licence de pilote de ligne fin 2005 et vole sur Airbus A320 à partir de 2006. Il totalisera plus de 2 000 heures de vol commercial. En mai 2009, l’Agence spatiale européenne retient six candidats pour son troisième groupe d’astronautes : Thomas Pesquet en fait partie, et il en est alors le plus jeune membre. Il achève sa formation de base en novembre 2010. Suivent six années d’attente et d’entraînement, pendant lesquelles il continue par moments de voler pour Air France, avant que ne tombe son affectation. La mission Proxima le fait décoller le 17 novembre 2016 du cosmodrome de Baïkonour, à bord du Soyouz MS-03. Il passe 196 jours en orbite au sein des expéditions 50 et 51, mène une centaine d’expériences scientifiques et effectue deux sorties extravéhiculaires, le 13 janvier 2017 pendant 5 heures et 58 minutes, puis le 23 mars pendant 6 heures et 34 minutes. Il revient sur Terre le 2 juin 2017. Ses photographies de la Terre, diffusées quotidiennement sur les réseaux sociaux, en font en quelques mois l’une des figures publiques les plus populaires de France. La mission Alpha, du 23 avril au 8 novembre 2021, change encore de dimension. Pesquet devient le premier Européen à décoller à bord d’un véhicule commercial américain, la capsule Crew Dragon de SpaceX, lors du vol Crew-2. Il reste 199 jours à bord de la Station spatiale internationale, réalise quatre sorties extravéhiculaires — portant son total cumulé à 39 heures et 54 minutes — et prend le 4 octobre 2021 le commandement de la station . Le 12 avril 2021, pendant cette même mission, l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture l’a désigné ambassadeur de bonne volonté. Depuis son retour, il a multiplié les fonctions sans quitter l’ESA. Qualifié sur Airbus A310 en 2018, il pilote l’avion « Zéro G » de Novespace. En août 2024, il rejoint la réserve opérationnelle de l’armée de l’Air et de l’Espace avec le grade de colonel, au sein de la 31e escadre de ravitaillement et de transport stratégique, où il doit voler sur A330 Phénix tout en travaillant avec le Commandement de l’espace. En 2025, il obtient un MBA de l’INSEAD, puis est nommé le 4 avril 2025 directeur général de Novespace, la filiale du CNES qui exploite l’A310 Zéro G depuis Mérignac — un poste qu’il a lui-même présenté comme n’étant pas à temps plein. En 2026, il occupe une place inhabituelle pour un astronaute en activité : envoyé spécial du président de la République pour le Sommet international sur l’espace des 9 et 10 septembre 2026, à Paris. Il y plaide pour que l’Europe « maximise le retour scientifique » de la Station spatiale internationale avant son retrait, prévu après 2030, et pour une plus grande autonomie spatiale européenne. Le 2 juin 2026, le CNES a confirmé qu’il commanderait la mission PAM-6 vers l’ISS, opérée par la société américaine Vast, au plus tôt à l’été 2027 : il serait le premier non-Américain à commander un vaisseau spatial américain. Il est enfin l’auteur de plusieurs livres grand public, parmi lesquels « Terre(s) », « La Terre entre nos mains » (Flammarion, 2022) et son autobiographie « Ma vie sans gravité », écrite avec Arnaud Cathrine et parue chez Flammarion le 18 octobre 2023. Sa compagne, Anne Mottet, est mentionnée comme sa conjointe sur Wikidata. Il n’a jamais communiqué sur son patrimoine, et aucun média économique ne l’a estimé.

2001 : diplôme d’ingénieur aéronautique de l’ISAE-SUPAERO, après un master à Polytechnique Montréal. 2001-2004 : ingénieur chez Alcatel Space, puis chez GMV à Madrid, puis ingénieur de recherche au CNES. 2004-2016 : sélectionné par Air France, licence de pilote de ligne fin 2005, vols sur Airbus A320 à partir de 2006, plus de 2 000 heures de vol. Mai 2009 : retenu parmi six candidats par l’Agence spatiale européenne ; formation de base achevée en novembre 2010. 17 novembre 2016 - 2 juin 2017 : mission Proxima, 196 jours à bord de l’ISS, expéditions 50 et 51, deux sorties extravéhiculaires. 23 avril - 8 novembre 2021 : mission Alpha, premier Européen à voler sur un véhicule commercial américain (Crew Dragon, vol Crew-2), 199 jours en orbite, quatre sorties extravéhiculaires, et commandant de la Station spatiale internationale à partir du 4 octobre 2021 — une première pour un astronaute français. 12 avril 2021 : ambassadeur de bonne volonté de la FAO. Août 2024 : colonel de la réserve opérationnelle de l’armée de l’Air et de l’Espace, 31e escadre de ravitaillement et de transport stratégique. 4 avril 2025 : directeur général de Novespace, après un MBA de l’INSEAD. 9-10 septembre 2026 : envoyé spécial du président de la République pour le Sommet international sur l’espace. Été 2027 au plus tôt : commandant annoncé de la mission PAM-6 vers l’ISS, opérée par Vast.

Thomas Pesquet est l’un des Français les plus célèbres de sa génération, et l’un des moins documentés sur le plan patrimonial. C’est logique : sa notoriété ne s’est pas construite sur un marché. Il est agent d’une organisation internationale, l’Agence spatiale européenne, dont la grille salariale est publique et consultable sur le site de l’Agence. Pour un poste en France en 2026, cette grille va de 6 450 euros net par mois au grade A2 à 9 249 euros au grade A4. C’est confortable, c’est très loin des ordres de grandeur que l’on trouve chez un footballeur international ou un animateur de télévision à audience comparable.

Lui-même a tenu à le dire. En octobre 2023, au moment de la sortie de son autobiographie, il expliquait au Monde puis à « Sept à Huit » qu’il ne touchait que son salaire d’astronaute, « comme un militaire », et qu’il aurait mieux gagné sa vie en restant pilote chez Air France. Le détail le plus parlant est réglementaire : il ne peut pas accepter de cadeau d’une valeur supérieure à 90 euros. Aucun contrat de sponsoring, donc, là où la monétisation de l’image est la principale source de richesse des célébrités de ce niveau d’exposition.

Ses autres revenus sont réels mais non chiffrés publiquement. Depuis le 4 avril 2025, il est directeur général de Novespace, la filiale du CNES qui exploite l’A310 Zéro G : la société a déclaré 13,02 millions d’euros de chiffre d’affaires et 1,48 million d’euros de résultat net en 2025, mais c’est l’argent de l’entreprise, pas le sien, et sa rémunération de dirigeant n’est pas publiée — il a d’ailleurs précisé que le poste n’était pas à temps plein. S’y ajoutent sa solde de colonel de la réserve opérationnelle et des droits d’auteur, eux aussi inconnus. Un cas est documenté à l’inverse : les droits de « La Terre entre nos mains », vendu à environ 200 000 exemplaires en un an, sont reversés aux Restos du Cœur.

Des sites publient malgré tout des estimations. Aucune n’indique de méthode ni de source, et les écarts entre elles suffisent à les disqualifier. Nous préférons l’écrire ainsi : nous ne savons pas combien possède Thomas Pesquet, nous savons seulement d’où vient son argent, et cette liste est courte.